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高铁踏面检测

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        列车轮对作为铁路车辆走行部件,对于铁路安全运输起着关键性作用。随着铁路运输向高速、重载方向发展,对铁路车轮检修质量提出了更高的要求。但目前铁路车轮对在运用中仍出现较多的常见故障,尤其是车轮踏面擦伤剥离占的比率居高不下,势必会制约铁路列车的发展,影响行车安全。

        轮对故障常见的是踏面擦伤、剥离、磕伤等缺陷,它使轮对不能平滑滚动而产生较大的冲击力和强烈振动。如果严重,在过钢轨接头或道岔时可能造成脱轨事故,还易造成车辆配件松弛与裂纹,缩短了滚动轴承的使用寿命。

        本系统是实现踏面缺陷的自动识别,方便掌握车轮踏面的擦伤、剥离、磕伤等故障。实现了对列车轮对动态的检测,避免了由于转向架遮挡,维修人员不能对整个踏面损伤进行全面检修的问题。对及时准确发现轮对踏面故障,提高车辆检修质量,缩短检修时间,降低检车员劳动强度,确保列车运行安全具有十分重要的意义

 

图像识别踏面缺陷系统整体技术指标:

1.满足全天候不间断自动检测;

2.检测速度范围:3km/h ≤过车速度 ≤ 30km/h

3.检测踏面范围:整个踏面圆周表面,车轮圆周 360°的踏面表面图像,图片像素精度满足≤0.6mm

4.检测功能:踏面表面擦伤、踏面表面剥离和踏面表面磕伤;

5.自动报警踏面的擦伤、剥离和磕伤的情况,定量的显示缺陷的大小信息;图片像素精度满足:≤0.6mm

6.踏面缺陷最小矩形尺寸精度:±3mm

7.缺陷面积≥50mm²(长度或宽度大于 3mm,踏面缺陷报警准确率:≥80%。详细情况:报警准确率 = 双方共同确认的在合格图像中出现的异常图像(包含缺陷、异物、水渍)/ 合格图像中的报警张数。同时,报警参数可通过软件接口配置,调整报警输出;

8.数据处理时间:≤2min/32 ,(服务器参考配置:ASMB-822I(主板)/E5-2620CPU/16G(内存)/4T*2(硬盘))。

 

 

 

1原图

 

1处理图

 

1处理图二值图

 

2原图

 

2处理图

 

2处理图二值图

 

 

3原图

 

3处理图

 

3处理图二值图

 

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4处理图

 

4处理图二值图